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鄭州豪之邁酒店家具有限公司

鄭州豪之邁酒店家具有限公司于2017年11月16日成立。
法定代表人徐亞飛，公司經(jīng)營范圍包括：生產(chǎn)、組裝、研發(fā)及銷售：酒店家具；銷售：酒店用品等。

佛山市佰富軒酒店家具有限公司

佛山市佰富軒酒店家具有限公司于2014年10月13日成立。
法定代表人丁遠飛，公司經(jīng)營范圍包括：加工、生產(chǎn)、銷售：酒店家具、家具配件、五金配件；國內(nèi)貿(mào)易等。

黃強

黃強，男，漢族，1963年4月生，浙江東陽人，1985年6月加入中國共產(chǎn)黨，1983年7月參加工作，西北工業(yè)大學管理科學與工程專業(yè)畢業(yè)，研究生學歷，工學博士學位，研究員級高級工程師。
現(xiàn)任四川省委副書記，省政府省長、黨組書記。
人物履歷 1979.09—1983.07 西北工業(yè)大學航空自動控制系航空電氣工程專業(yè)學習 1983.07—1987.09 航空工業(yè)部第603所十四室設計員 1987.09—1990.03 西北工業(yè)大學航空自動控制系航空電氣工程專業(yè)學習，獲工學碩士學位 1990.03—1992.12 航空航天部西安飛機工業(yè)公司工程發(fā)展部特設系統(tǒng)設計室工程師、副組長、副主任 1992.12—1994.10 航空航天部、航空工業(yè)總公司第603所特設系統(tǒng)設計室主任（其間：1994.03—1994.08 中國航空技術(shù)進出口深圳公司掛職鍛煉）1994.10—2000.04 中國航空工業(yè)總公司第603所所長助理、副所長兼科技實業(yè)總公司總經(jīng)理、常務副所長（其間：1998.02—1998.06 西安外語學院英語培訓班學習；1999.03—1999.07 中央黨校地廳級干部進修班學習） 2000.04—2003.04 中國航空工業(yè)第一集團公司第603所所長 2003.04—2003.06 中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院籌備組組長 2003.06—2005.06 中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院院長、黨委副書記兼上海飛機設計研究所所長 2005.06—2006.01 中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院院長、黨委書記兼上海飛機設計研究所所長、黨委書記2006.01—2008.06 國防科工委秘書長（2003.09—2006.06 西北工業(yè)大學管理學院管理科學與工程專業(yè)在職研究生學習，獲工學博士學位；2007.03—2008.01 中央黨校一年制中青年干部培訓班學習） 2008.06—2014.01 國家國防科技工業(yè)局副局長、黨組成員 2014.01—2017.03 甘肅省副省長、省政府黨組成員 2017.03—2018.05 甘肅省委常委，常務副省長、省政府黨組副書記 2018.05—2018.06 河南省委常委 2018.06—2020.11 河南省委常委，常務副省長、省政府黨組副書記 2020.11—2020.12 四川省委副書記 2020.12—2021.02 四川省委副書記，省政府副省長、代理省長、黨組書記2021.02— 四川省委副書記，省政府省長、黨組書記 十三屆全國人大代表 職務任免 2021年2月2日，四川省第十三屆人民代表大會第四次會議選舉黃強為四川省省長。
工作分工 領(lǐng)導省政府全面工作，負責審計工作，分管審計廳。
人物榮譽 主要研究的“飛豹”飛機數(shù)字信息傳輸系統(tǒng)，解決導航與火控系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)，填補了國內(nèi)空白。
組織領(lǐng)導1998年“飛豹”飛機珠海航展和1999年“飛豹”飛機參加國慶50周年閱兵等活動。
完成國內(nèi)第一架飛機全機電子樣機，實現(xiàn)飛機設計無紙化，攻克綜合航電火控系統(tǒng)難關(guān)等。
他作為主要人員，參加“飛豹”飛機數(shù)字信息傳輸系統(tǒng)研究，解決了導航與 火控系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵，縮短了我國數(shù)字傳輸技術(shù)與世界先進技術(shù)的差距；主持Y7 －200A飛機供電系統(tǒng)的方案論證、打樣設計、詳細設計和地面模擬試驗。
全新研 究設計《Y7－200A飛機供電系統(tǒng)設計》屬于國內(nèi)領(lǐng)先水平；成功組織領(lǐng)導了“飛 豹”飛機1998年珠海航展和1999年國慶50周年閱兵；在我國航空界率先實現(xiàn)了飛 機電子裝配，是飛機計算機輔助設計的重大突破。
1991年被原航空航天部和西北工業(yè)大學授予“作出突出成績的中國碩士學位獲得者”。
1992年被原航空航天部評為“首屆航空優(yōu)秀青年”，被陜西航空局評為“航空十佳青年”。
1993年榮獲陜西省“新長征突擊手”稱號。
1995年榮立運七——200A飛機首飛部級一等功。
1997年榮獲航空工業(yè)總公司科技進步三等獎。
1998年榮立“飛豹”飛機設計定型部級三等功。
是陜西省有突出貢獻的中青年專家，享受政府特殊津貼，被列為國家二級“百千萬人才工程”入選人員。
2001年榮獲首屆陜西青年五四獎章。
分別被西安市和陜西省評為2001年“十大新聞人物”。
2002年，第十二屆“中國十大杰出青年”稱號獲得者。

新飛豹3

“新飛豹3”軍內(nèi)編號為DDK-03。
之所以被稱為quot;新飛豹quot;，是因為它的氣動外形以及其內(nèi)部系統(tǒng)都是全新的，雖然有原飛豹的quot;身骨quot;墊底，但是為了適應新型的發(fā)動機，因此不得不將機身放大。
主要特點 新飛豹3機身的新型復合材料的應用是僅次于J-10的，因此飛機機體重量比以前輕了許多，而且機體結(jié)構(gòu)強度也是原來的幾倍。
由于新飛豹3增加了空中加油的相關(guān)設備，因此其作戰(zhàn)半徑比以前大了許多，其在我軍新裝備的幾種新型作戰(zhàn)飛機中作戰(zhàn)半徑絕對數(shù)一數(shù)二。
由于新型發(fā)動機的進氣量和單位推力比原發(fā)動機增強了近75%，所以新飛豹3不能簡單的沿用和放大原飛豹的機體。
因此，有關(guān)科研人員對原機的氣動外形以及內(nèi)部機體結(jié)構(gòu)進行了大刀闊斧的改進。
火控:從火控系統(tǒng)來看，世界上先進的戰(zhàn)機均采用全數(shù)字式自動駕駛儀和四余度電傳操縱系統(tǒng)；該系統(tǒng)采用余度技術(shù)和中央微處理器，像美軍的MIL-STD-1750A軟件指令控制。
隨著國產(chǎn)四余度電傳操縱系統(tǒng)的應用；系統(tǒng)可靠性明顯的提高。
根據(jù)要求，“新飛豹3”座艙內(nèi)實現(xiàn)了玻璃艙化的一平三下標準配置，和殲10處于同一水平。
兩個座位都裝有國產(chǎn)廣角平視顯示器和三個彩色高亮度多功能顯示器，并配以頭盔多功能瞄準器。
。
各顯示器都可以用多路視頻復合記錄分系統(tǒng)予以監(jiān)視，“飛豹”的抬頭顯示器能與自動駕駛儀交聯(lián)，即使飛機改變航向，瞄準線仍能穩(wěn)定的壓在目標上。
另外，其仍然具有連續(xù)計算施放點，連續(xù)計算命中點等功能，并加裝一套角速度轟炸系統(tǒng)，以提高自由落體武器的命中精度。
新修改的側(cè)滑角傳感器能火控系統(tǒng)修正側(cè)滑角對武器的影響，同時也作導航武器精確計算風速，風向之用。
為了發(fā)揮“飛豹3”的最大威力，機上加裝了改良型的“海上霸王－B1”式機載信息交換專用高速數(shù)據(jù)鏈，配合機內(nèi)的新型光纜以及專用信號分析處理高速電腦和多模式精確探測制導系統(tǒng)模塊，“新飛豹3”成為中國第一種國產(chǎn)的有專用高速數(shù)據(jù)鏈的作戰(zhàn)飛機。
因此“新飛豹3”具有了一架開機探測，并指揮多架飛豹3迎敵作戰(zhàn)的能力。
外形:從外形來看，中國的“新飛豹3”改用了新設計的中等后掠角帶前緣襟翼式上單翼。
另外，為了提高隱身性能和強化氣動外形，“新飛豹3”使用了“S”形進氣道，并在進氣道內(nèi)噴涂新型納米吸波涂料，以減少飛機正面雷達反射截面積和紅外線信號特征，并且具備采用了翼身融合技術(shù)，全機新型復合材料的應用明顯增加。
后期會把“飛豹3”地外部“硬式”加油設備改進成為內(nèi)藏伸縮“軟式”加油設備，以此來進一步加強整機的隱身性。
因此，“新飛豹3”是中國首種使用電腦輔助設計修正外形的半隱身戰(zhàn)斗機。
內(nèi)部空間:由于新飛豹3的機體內(nèi)部空間比起以前寬敞了許多，所以也新增加了不少新型系統(tǒng)和設備！使得新飛豹3的作戰(zhàn)效能增強了不少，至少是原機的5倍！新裝備的國產(chǎn)多模式合成孔徑相控陣雷達是目前國內(nèi)裝備的最復雜最先進作戰(zhàn)效能最高的，已經(jīng)超過了現(xiàn)役的幾種進口貨！ 由于新飛豹3本身機體內(nèi)部就裝備有多功能偵察探測設備，以及多功能干擾設備，而且還有其它眾多先進的設備被9臺高速電腦和新型高速傳輸光纖以及眾多的傳感器等設備整合在一起，形成一個完美的整體。
所以說新飛豹3是目前被發(fā)揮到了極致一款完美作品，其作戰(zhàn)潛力不容小視。
研制過程 據(jù)悉，最近有大約6架新飛豹3裝備在海南島的一個海航的軍事基地進行大量裝備前最后的適應性實驗飛行！ 相信在不久的將來會有大量的新飛豹3裝備海航以及空軍特戰(zhàn)部隊展望飛豹-3 趕超蘇-34 針對為了確保“飛豹A”的不足，我國提出了新飛豹3的研制任務。
為了確保“飛豹III”的成功性，中國同俄羅斯（包括部分烏克蘭機構(gòu)）經(jīng)過多年艱苦談判，在中俄最高領(lǐng)導的干預下，達成了聯(lián)合開發(fā)“飛豹III”的合作協(xié)議。
“飛豹III”是中國為了完成向攻防兼?zhèn)湫涂哲姷男枰瑸榱藦浹a中國空軍缺乏遠程攻擊能力，缺乏新型轟炸機，缺乏加油機和缺乏海外空軍基地等薄弱環(huán)節(jié)，而提出的一種具有遠程轟炸能力又具有自我防衛(wèi)能力的遠程對地對海雙重多用途重型戰(zhàn)斗轟炸機（并非戰(zhàn)略轟炸機，只能算輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機）。
在俄羅斯拉中國聯(lián)合開發(fā)SU-34時，中國針對俄羅斯蘇霍伊經(jīng)濟困境，急需中國在SU-27和SU-30等戰(zhàn)機的定單和新項目開發(fā)費用等特殊情況下，提出了聯(lián)合開發(fā)“飛豹III”方案，中國承擔主要研發(fā)費用，但“飛豹III”的知識產(chǎn)權(quán)屬於中國（而不是向SU-27和SU-30只得到授權(quán)組裝）。
“飛豹III”比SU-30和SU-34航程更遠，載彈量更大，而且具有機內(nèi)載彈能力，隱形突防能力和2倍以上超音速巡航能力。
性能情況 武器配置:從武器配置來看，“飛豹3A”的近程自衛(wèi)武器系統(tǒng)為一門重110公斤的6－23型六管23毫米改良性“雷神”機炮，最大射速6000發(fā)/分鐘。
而其它個別特殊型號的“飛豹3”沒有規(guī)定航炮，但可以在機下加裝單管30毫米或雙管23毫米口徑的航炮吊艙。
“新飛豹3”擁有總共15個外掛架，比飛豹的9個外掛點有顯著提高。
是僅此于美國F-15K的世界上第二種擁有總共15個外掛架的飛機。
因此，在武器選擇種類上除了能使用AM-39，C-601/611， C- 801/802，新型的C-803超音速反艦導彈，還可以配備俄羅斯的KH-65SE亞音速巡航導彈，以及KH-31A（AS-17）超音速反艦導彈，KH-31P超音速反輻射導彈和更先進的KH-41超音速反艦導彈。
現(xiàn)代2型驅(qū)逐艦上的3M90系列改良型反艦導彈也可以掛載到“飛豹3”上使用。
其它適用短，中程對地攻擊武器還包括現(xiàn)役和研制中的國產(chǎn)與國外的傳統(tǒng)炸彈，激光制導炸彈，防空圈外投射武器等。
與之配合的制導裝備可以通過更換機體內(nèi)的“插件模塊”來方便解決，或者使用至少包括全天候低空導航吊艙，數(shù)字式前視紅外/激光瞄準組合吊艙等手段來解決。
電子戰(zhàn)系統(tǒng):顯而易見，“新飛豹3”的電子戰(zhàn)系統(tǒng)性能是中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中最好的，但是與世界先進水平還有一定的差距。
因此，國內(nèi)也發(fā)展出了的一種紅外/激光主動干擾機和多模式戰(zhàn)術(shù)干擾吊艙。
另外，因為“新飛豹3”所具有的載彈量大，機內(nèi)容積大的特點，除了考慮加掛浮錨式空中加油設備充當伙伴加油機外，還將被考慮將其修改發(fā)展為“飛豹3E”專用電子戰(zhàn)偵察干擾機。
如果成為可能，未來的“新飛豹3E”將是續(xù)EF-111電子戰(zhàn)飛機和F-18EF專用電子戰(zhàn)飛機的又一款專用電子戰(zhàn)飛機。
當然，這要待“新飛豹3”以后的使用目的來決定。
此外，若國產(chǎn)超音速戰(zhàn)略巡航導彈一旦研究成功，那么“新飛豹3”系列飛機的作戰(zhàn)打擊范圍將可以大幅延伸，并能暫時彌補中國國產(chǎn)航母研制裝備前的“空當”。
至此，“新飛豹3”已經(jīng)成為新型的“武力倍增器”。
隱身性能:從隱身性能來看，由于“新飛豹3A”使用了新研制的吸波涂料，使得該機被探測到的概率大為降低。
此外，后期改良型的“飛豹3B/C”將加大新型復合材料的利用率，機身和座艙罩圓滑的結(jié)合，座艙蓋邊緣，武器內(nèi)置且武器艙門邊緣等處采用鋸齒狀的結(jié)合線條，均可以有效的降低雷達波的反射。
后期改良性的“飛豹 3B/C”垂直尾翼也將設計成傾斜的。
由于機載武器采用了內(nèi)載，半埋式和外掛兼顧的方式，飛機約80%的隱身效果將依靠外形來決定，而其余部分的隱身效果則需要新型的雷達吸波材料（RAM），雷達吸波結(jié)構(gòu)（RAX）和其它方法來解決實現(xiàn)。
以后，圓形的噴管也將被新研制的隱身的三維矢量噴管所替換，以此來進一步降低紅外特征。
預計由于采取了有效的隱身措施后，后期改良型的“新飛豹3D”的雷達橫截面（RCS）將不大于0.00X平方米。